Но продажи не растут, поэтому они хотят расширять рынок и искать возможности в других странах, в том числе во Вьетнаме. Они хотят увеличивать продажи и конкурировать на международном рынке.
Однако, чтобы добиться по-настоящему успеха на вьетнамском рынке, китайским автопроизводителям необходимо четко понимать потребности и психологию местных потребителей. Им необходимо улучшить качество продукции, послепродажное обслуживание и создать репутацию бренда для привлечения клиентов.
В стране, где нет зарядной станции, лучше покупать бензиновую машину, слишком рискованно» — Фото 6». title=”(На сиденье 39) «Покупать китайский электромобиль без зарядной станции лучше, чем покупать бензиновый автомобиль, слишком рискованно» — Фото 6». rel=»lightbox» data-original=»https://genk.mediacdn.vn/139269124445442048/2024/11/12/v-quote-template-6-1731405637925-17314056380291360136057-1731417880915-173 141 78810051281700336.jpg” тип=” фото ”style=”максимальная ширина:100%;” class=»» loading=»lazy» width=»1507″ height=»1115″/>
В настоящее время VinFast прилагает много усилий, постоянно предлагая действительно выгодные программы поощрения для клиентов. Так каковы же возможности выхода на рынок у китайских компаний по производству электромобилей?
Как я уже сказал, их целью может быть не конкуренция с VinFast или продажа большего количества автомобилей. Старший менеджер BYD Vietnam однажды поделился желанием конкурировать с бензиновыми автомобилями, а не с VinFast. Это может быть их направление. Например, те, кто хочет испытать седан D-сегмента с очень мощным двигателем, могут попробовать электромобиль. Это будет вторая или третья машина в семье.
Наконец, я утверждаю, что цель нынешних дистрибьюторов китайских производителей электромобилей заключается только в стадии понимания рынка, увеличения своего присутствия вместо того, чтобы продавать много.
Большое спасибо, Тунг Ань, за ваш недавний рассказ.
Программа На стуле координируется Хошиминским телевидением и акционерной компанией VCCorp; отдел сотрудничества по внедрению AutoPro; коммерческий оператор AdWheel; Отряд Джованни-компаньон.
Перепишите новую статью со стандартами SEO из следующего содержания:
Название: «Инструкция по уходу за имиджем для повышения взаимодействия в социальных сетях»
Изображения играют важную роль в привлечении внимания пользователей в социальных сетях. Чтобы повысить ваши шансы на вовлечение и более активное участие в социальных сетях, уход за имиджем играет, несомненно, важную роль.
Вот несколько полезных советов по эффективному уходу за имиджем:
1. Выберите хороший угол съемки. Выберите хороший угол съемки, чтобы создавать красивые изображения и привлекать зрителей.
2. Используйте инструменты редактирования фотографий. Используйте инструменты редактирования фотографий, такие как Photoshop и Lightroom, для оптимизации изображений.
3. Обеспечьте высокое разрешение. Выбирайте изображения с высоким разрешением, чтобы сохранить качество изображения.
4. Добавьте описания и хэштеги. Чтобы повысить удобство поиска, добавьте к изображениям соответствующие описания и хэштеги.
5. Периодически публикуйте изображения. Чтобы поддерживать интерес аудитории, периодически публикуйте изображения в социальных сетях.
Приведенные выше советы помогут вам эффективно заботиться о своем имидже и повысить шансы на взаимодействие в социальных сетях. Попробуйте применить приведенные выше советы и наблюдать за изменениями в вашем взаимодействии в социальных сетях. Знаете ли вы, что написание стандартных статей по SEO является важным фактором, помогающим вашему сайту быть найденным и высоко оцененным в поисковых системах, таких как Google? Чтобы написать эффективную SEO-статью, вам необходимо обратить внимание на использование правильных ключевых слов, оптимизацию заголовков и описаний, а также создание внутренних и внешних ссылок, чтобы повысить ваши шансы на более высокий рейтинг. Убедитесь, что ваш контент качественный, интересный и отражает сообщение, которое вы хотите донести до своих читателей. Не забудьте использовать красивые и уместные изображения, чтобы привлечь внимание читателей. С помощью этих основных шагов у вас будет возможность оптимизировать свой веб-сайт и привлечь больше посетителей.
Серия китайских автомобилей, въезжающих во Вьетнам, вернулась в программе «На стуле 39», вышедшей вечером 12 ноября с приглашенным журналистом Ле Тунг Ань. Ниже приводится дискуссия между ведущим Данг Вьетом и гостями на эту тему: Без зарядной станции дешевая машина не будет дешевой?
Недавно ряд китайских производителей автомобилей выпустили свою продукцию и привлекли большое внимание общественности. Некоторые автомобили включают BYD M6 или совсем недавно Wuling Bingo.
Существуют два противоположных потока общественного мнения. Частично я думаю: «Это дешево, это нормально». Один из участников сказал: «На самом деле электромобили дешевы, но без зарядных станций они дороги».
Каково ваше мнение?
Думаю, те, кто выбирает автомобиль без инфраструктуры зарядной станции, уже знают это и планируют его использовать. Поэтому дешево или дорого – не проблема. Перед покупкой они знают, что зарядной инфраструктуры нет, и знают различные способы зарядки автомобиля.
Если сравнивать бензиновые автомобили и электромобили, покупка китайского электромобиля без развитой инфраструктуры зарядки обойдется дороже, чем зарядка аккумулятора других моделей автомобилей во Вьетнаме.
Как и у VinFast, стоимость зарядки аккумулятора значительно дешевле. И только тогда мы сможем увидеть разницу в затратах на использование электромобилей и автомобилей с бензиновым двигателем.
Например, использование автомобиля BYD и его зарядка на станции EV One стоит 9000 донгов/кВтч электроэнергии, что эквивалентно стоимости заправки бензином. Так почему же им приходится использовать электромобили?
Впрочем, может быть, те, кто хочет испытать и имеет другие цели, все равно купят и их не будет волновать, дорого это или дешево.
Итак, вы думаете, что это число много?
Конечно, число очень маленькое.
Что касается роскошных моделей электромобилей, мы видим очень мало их использования или присутствия на улицах. То же самое касается и дешевых моделей автомобилей из Китая.
Я даже думаю, что модели автомобилей, которым не нужны зарядные станции, такие как Mini EV, продаются больше, чем модели с быстрой зарядкой, аккумуляторами большой емкости, но с плохой инфраструктурой зарядных станций. Конечно, у каждой модели автомобиля найдутся клиенты, но их очень мало.
Кроме того, нам необходимо посмотреть, какова бизнес-цель таких автомобильных компаний, хотят ли они много продавать, хотят расширить рынок или просто присутствовать во Вьетнаме.
Недавно выпущенный Wuling Bingo можно быстро заряжать, но для этого требуется адаптер. Так причиняет ли это неудобства пользователям?
Думаю, настоящие пользователи Wuling во Вьетнаме не почувствуют неудобств. До этого многие люди использовали мини-электромобили, и им не нужна была настоящая зарядная станция.
Итак, я предполагаю, что то же самое касается и покупателей Бинго. Возможно, они выберут модель с невысокой ценой, аккумуляторная батарея не слишком большая, как раз подойдет для ежедневных поездок. Кроме того, конечно, у них должно быть место для парковки автомобиля, место для зарядки аккумулятора… В то время я думал, что отсутствие зарядной станции не окажет большого влияния, если они поймут, что они из себя представляют. покупка автомобиля за.
Однако люди часто говорят, что покупка этой модели автомобиля для запуска сервиса не подойдет. Во-первых, зарядка аккумулятора на сторонних зарядных станциях в настоящее время является одновременно дешевой и дорогой. Во-вторых, им придется покупать больше конверсионного оборудования, что было бы абсурдно. Поэтому при одинаковой сумме денег покупка бензинового автомобиля для ведения сервисного бизнеса гораздо разумнее.
Подписи к фотографиям
У китайских автопроизводителей очень мало клиентов во Вьетнаме. На ваш взгляд, какова их настоящая цель? Они хотят просто присутствовать или хотят увеличить продажи?
В Китае рынок электромобилей достиг стадии насыщения. По моим исследованиям, количество машин на складе не маленькое. Поэтому экспорт и продажа на другие рынки являются обязательными.
Однако каждый рынок будет иметь разные характеристики. Например, при выходе на вьетнамский рынок они столкнулись с крупным конкурентом. У этого конкурента есть предпосылки для электромобилей: огромная зарядная инфраструктура, простирающаяся по всей стране.
Поэтому я думаю, что в настоящее время китайские компании по производству электромобилей все еще находятся на стадии появления и повышения своего признания во Вьетнаме.
Например, BYD — №1 в мире, но когда они покинули Китай, они столкнулись со многими трудностями. Может быть, они и успешны в Таиланде, но только там, а не в Юго-Восточной Азии или Азии. На всех остальных рынках, когда инфраструктура не соответствует потребностям пользователей, показатели их развития очень скромные, не такие большие, как в Китае.
Согласно моим исследованиям, BYD не слишком много инвестировал во Вьетнам. Они не открывают настоящих агентов, не открывают заводы, не имеют инфраструктуры, почти «3 нет». Поэтому я думаю, что этот этап пока просто этап, когда узнают о рынке и запускают продукты, остальное ничего не потеряло. Если это так, то проиграют консультанты по продажам и инвесторы дилерских центров, которые не смогут продать свои автомобили и столкнутся с трудностями.
Если я поставлю себя на место покупателя, покупающего электромобиль BYD или Wuling, у меня возникнет ощущение, что я всегда беспокоюсь, что однажды они вернутся в Китай и покинут вьетнамский рынок. Так что мне делать?
В сообществе электромобилей ходят истории об этой проблеме. Многие консультанты по продажам Wuling заявили, что автомобильные запчасти в изобилии доступны на платформе электронной коммерции в Китае.
Это тоже будет проблемой. У нас были случаи, когда другие китайские автомобильные бренды, поступающие во Вьетнам, испытывали трудности, и тогда дилеры прекращали продажи. В конце концов, производители оригинальных автомобилей сделали свои собственные, и пока они все еще хороши. Я не думаю, что это большая проблема для людей, купивших машину, они умеют просчитывать риски и принимают их.
Однако очень немногие люди покупают эти модели автомобилей, потому что очень немногие люди могут принять риски, с которыми они столкнутся в будущем.
В настоящее время VinFast прилагает много усилий, постоянно предлагая действительно выгодные программы поощрения для клиентов. Так каковы же возможности выхода на рынок у китайских компаний по производству электромобилей?
Как я уже сказал, их целью может быть не конкуренция с VinFast или продажа большего количества автомобилей. Старший менеджер BYD Vietnam однажды поделился желанием конкурировать с бензиновыми автомобилями, а не с VinFast. Это может быть их направление. Например, те, кто хочет испытать седан D-сегмента с очень мощным двигателем, могут попробовать электромобиль. Это будет вторая или третья машина в семье.
Наконец, я утверждаю, что цель нынешних дистрибьюторов китайских производителей электромобилей заключается лишь в стадии понимания рынка, увеличения своего присутствия вместо того, чтобы продавать много.
Большое спасибо, Тунг Ань, за ваш недавний рассказ.
Программа На стуле совместно реализовано Телевидением Хошимина и акционерной компанией VCCorp; отдел сотрудничества по внедрению AutoPro; коммерческий оператор AdWheel; Отряд Джованни-компаньон.
Больше на 24 Gadget - Review Mobile Products
Подпишитесь, чтобы получать последние записи по электронной почте.
