Тайна ценовой стратегии китайских автопроизводителей на вьетнамском рынке ✅ QUEEN MOBILE ⭐⭐⭐⭐⭐

Китайские автомобили «возвращают свой вкус», когда цены во Вьетнаме высоки

На вьетнамском автомобильном рынке в последнее время наблюдается больший ажиотаж, когда к нему присоединился ряд китайских автомобильных брендов. В частности, в 2023–2024 годах во Вьетнаме появятся более 10 китайских автомобильных брендов, которые представят множество новых моделей автомобилей.

По сравнению с тем, что было более 10 лет назад, сегодня китайские автомобили претерпели множество существенных изменений. Качество автомобилей улучшилось, инвестиционные стратегии стали более ясными, а цены уже не такие «дешевые», как раньше.

Некоторые китайские автомобильные бренды, такие как MG HS, Wuling и Haima, предлагают высокие заявленные цены, равные или незначительно ниже, чем у конкурентов в том же сегменте. Эта высокая оценка вызвала много внимания и проблем на вьетнамском автомобильном рынке.

В частности, цена модели MG HS варьируется от 788 до 999 миллионов донгов, что эквивалентно ценам на другие модели автомобилей, такие как Mazda CX-5, Hyundai Tucson. Вопреки рекламе с низкой ценой, модель Wuling Mini EV была представлена ​​почти за 300 миллионов донгов, что удивило потребителей.

Haima 7X не менее «уникален», если его продают за 865 миллионов донгов, что выше, чем у Toyota Innova Cross. Кроме того, цены на модели автомобилей Lynk & Co, BYD и GAC Motor также высоки, наравне с моделями роскошных автомобилей из Европы, такими как Mercedes-Benz или Volvo.

Однако высокие цены мешают многим китайским моделям автомобилей конкурировать на вьетнамском рынке. Продажи не оправдали ожиданий, и потребители не смогли смириться с такой высокой ценой.

Эксперты автомобильной отрасли говорят, что высокая оценка китайских автомобилей во Вьетнаме является ошибкой, поскольку стоимость их бренда все еще значительно ниже, чем у конкурентов из Японии и Кореи. Дилерская система и послепродажное обслуживание также немногочисленны и нуждаются во времени для улучшения.

В целом, китайские автомобили «вернулись на свои позиции», когда во Вьетнаме стоят высокие цены, что требует от них корректировки своей стратегии в соответствии с местным рынком и потребителями.

За последние несколько лет вьетнамский автомобильный рынок внезапно стал более оживленным, постоянно приветствуя появление ряда автомобильных брендов из Китая. Особенно в период с 2023 по 2024 год. По предварительной статистике, менее чем за год более 10 автомобильных марок из страны с миллиардами людей официально вошли во Вьетнам, представив на рынок десятки моделей нового автомобильного кода. и версия.

Примечательно, что по сравнению с периодом более 10 лет назад китайские автомобили в это время удивляют многих своим совершенно другим «лицом»; От улучшенного качества автомобилей, более четкой инвестиционной стратегии до цен, которые больше не являются «дешевыми».

Сможет ли новая волна китайских автомобилей изменить ситуацию во Вьетнаме?

Множество китайских автомобилей… миллиарды долларов.

Действительно, по сравнению с предыдущим периодом, китайские автомобили во время своего второго возвращения на вьетнамский рынок практически устранили намерение использовать низкие цены в качестве конкурентного преимущества. Свидетельством тому является то, что большинство моделей автомобилей, выставленных на продажу, имеют заявленные цены, которые высоки, равны или незначительно ниже, чем у конкурентов в том же сегменте.

Например, MG HS – одна из моделей автомобилей, открывших новую волну выхода китайских автомобилей на вьетнамский рынок. В конце 2020 года MG выпустила эту модель внедорожника/кроссовера среднего размера (C-SUV) в трех версиях по цене от 788 до 999 миллионов донгов. Эта цена заставила многих «отступить», поскольку она была почти на одном уровне с самыми «крутыми» именами в сегменте того времени, такими как Mazda CX-5 или Hyundai Tucson.

Wuling прибудет во Вьетнам в середине 2023 года с моделью Mini EV, которая считается самой дешевой на рынке. Однако тот факт, что цена до почти 300 миллионов донгов за двухдверную модель миникара, «невзрачная» комплектация и всего одна подушка безопасности, также заставляет многих покачать головой. Потому что эта цена ближе к группе универсальных и более оснащенных автомобилей малого класса А.

Haima вернулась во Вьетнам с моделью Haima 7X, позиционируемой в сегменте минивэнов среднего размера, что также «поразило» многих людей, поскольку продажная цена достигла 865 миллионов донгов. Выше своего японского конкурента — Toyota Innova Cross стоит от 810 миллионов донгов.

Не говоря уже о том, что в конце 2023 — начале 2024 года китайские автомобили даже привлекут внимание, выпустив серию новых моделей автомобилей стоимостью… миллиарды.

Haval H6 последовал примеру MG HS в сегменте C-SUV и «скопировал» метод ценообразования своей модели «соотечественника» с заявленной стоимостью почти 1,1 миллиарда донгов. Эта цена даже равна цене Honda CR-V (модель с самой высокой ценой продажи в группе среднеразмерных внедорожников / кроссоверов во Вьетнаме) и находится на одном уровне со многими более крупными моделями внедорожников, такими как Hyundai Santa Fe, Ford Everest.

Lynk & Co или BYD также являются китайскими автомобильными брендами, которые вызывают «шок» у многих вьетнамцев, устанавливая цены на первые модели автомобилей, открытые для продажи на вьетнамском рынке. Обычно цена модели Lynk & Co 09 в одной версии составляет до 2,199 миллиардов донгов. Цена практически такая же, как у роскошных автомобилей из Европы, таких как Mercedes-Benz GLC или Volvo XC60.

BYD Seal при запуске для покупателей (конец июля 2024 г.) цена за 2 экземпляра составит 1 119 — 1 359 млрд донгов соответственно. Что касается электромобилей, то на данный момент у BYD Seal нет прямых конкурентов на вьетнамском рынке. Однако в сегменте седанов D-размера китайская модель автомобиля станет аналогом «королевской» Toyota Camry (цена от 1,07 до 1,46 млрд донгов в зависимости от версии).

Или совсем недавно GAC Motor тоже устроила «драму» с продажей дуэта M8 и GS8. Среди них модель M8 считается «завышенной»: самая высокая версия стоит до 2,2 миллиарда донгов. В этом ценовом диапазоне вьетнамским покупателям на данный момент стоит рассмотреть два варианта: Kia Carnival (цена от 1 189 до 1 429 миллиардов донгов в зависимости от версии) и Volkswagen Viloran (цена от 1 989 до 2 188 миллиардов донгов в зависимости от версии).

«Офсайд» в цене

Бесспорно, во второй раз вернувшись на вьетнамский рынок, китайские автомобили многое «преобразовали», начиная от дизайна, оснащения и заканчивая подходом (многие марки официально открылись для продажи). Однако похоже, что более высокие цены в контексте все еще слишком большого количества барьеров приводят к тому, что многие модели автомобилей из этой страны с населением в миллиард человек продолжают сталкиваться с трудностями во Вьетнаме.

MG HS после начального периода непрерывной «нерасторопности» была вынуждена постоянно снижать цены, даже выпустив новое поколение по цене на несколько сотен миллионов донгов ниже. Wuling Mini EV также в настоящее время стоит около 200 миллионов донгов. Между тем, Haval H6 и Haima 7X после менее чем двух месяцев открытия в продаже вынуждены были непрерывно «поднимать цены» на несколько сотен миллионов донгов. Однако до сих пор все эти модели автомобилей имеют одинаковый «конец» продаж и все чаще «игнорируются» вьетнамскими покупателями.

Между тем, новые автомобильные группы с миллиардными оценками, такие как Lynk & Co 09, BYD Seal или дуэт GAC M8/GS8, фактически не привлекли внимание покупателей, а продажи все еще находятся на очень «скромном» уровне.

Многие эксперты вьетнамского автопрома признаются, что если присмотреться, то можно увидеть, что китайские автомобили значительно улучшились как по дизайну, так и по качеству продукции по сравнению с прошлыми годами. Однако стремление поднять уровень цен привело к тому, что многие компании оказались в положении «вне игры».

Поделиться с Подростокэксперт Ву Тан Конг — бывший генеральный секретарь Вьетнамской ассоциации автопроизводителей (VAMA) сказал, что большинство китайских автомобильных брендов, поступающих во Вьетнам в последнее время, не были оценены должным образом, что привело к тому, что результаты оказались не такими, как ожидалось.

«Эта ошибка происходит из-за того, что ценовые стратеги компании не понимают (или намеренно не понимают), что стоимость китайских автомобильных марок все еще намного ниже, чем стоимость детищ конкурентов из Японии или Кореи. Это связано с тем, что китайский автопром стартовал поздно, лишь начиная с 1990-х годов прошлого века. Между тем японская и корейская автомобильная промышленность зародилась в 1950-х и 1960-х годах.

Еще одна причина, о которой следует упомянуть, заключается в том, что китайские автомобильные бренды лишь недавно предприняли усилия по развитию дилерских систем. Поэтому текущая сеть послепродажного обслуживания в целом все еще разрежена, а уровень квалификации технического персонала на станциях технического обслуживания невысок. Чтобы улучшить этот аспект, компаниям нужно много времени (несколько лет), но сделать это быстрее они не могут.

Наконец, этот эксперт сказал, что китайская продукция в целом и легковые автомобили в частности во Вьетнаме имеют плохой прецедент и «укоренились в подсознании» многих вьетнамцев. Избавиться от этой мысли, безусловно, непростая задача, к тому же требующая много времени и бюджета.